スタイリッシュな2シータークーペゆえにあまりス ポーツカー的イメージはないが、実際の動力性能は 確かなものがあった。
ツインSUキャブ（日立製）の 1.6Lは基本的にフェアレディ 1600と同じで、トルク特性が素直で伸びも良かった。車内はとにかく快適性が高かった。シートの仕立てもきちっとしていたし、操作系のレイアウトが整理されていて室内はいつも清々しい雰囲気。ハンドリングとサスペンションフィールは少々ダルではあったが...。
ボンネット上にふくらみがつけられ、テールライ トが横長型に替えられたS800は、軽合金エンジン の排気量を200ccほど増しただけで、一挙に「大人 っぽい手応え」のクルマになった。とにかくトルク感が大幅に向上した。許容回転は下がったが、それでも9000rpmぐらいはラクに回ってしまうので、ついぞS800でノンビリ走った記憶はない。
最終モデルではオーソドックスなリジッド・アクスルに変わり、ハンドリングも落ち着いた。
トヨタのスポーツカーではあるが、このクルマの開発にはヤマハの協力があった。
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